鈑金の基本的な技術は、なんといっても職人気質の手作業の技（ワザ）です。弊社では、鈑金を行う際のもっとも重要な事項として、「まずたたき出す」という基本を忠実に守っています。タタキ出しがアマければ、その上にのるパテの量も増え、時間がたつにつれて、精度が落ちてしまいます。
　弊社の職人気質な「タタキ出し技術」は、できるかぎり車体を元にもどして、その上に鈑金塗装を行うという前提を貫いています。

　近年、環境問題等の対応から自動車の軽量化が進められ、アルミボディーを採用する車が増加しています。特に欧州車ではかなりな割合でアルミボディ化が進んでいますが、通常の溶接機では、アルミボディーの溶接はできません。 　
特に欧州車を主に扱う弊社では、極めて早い段階からアルミボディーに対応したミグ溶接機を導入し、アルミボディー溶接の高い技術を培ってきました。
写真は、ｱﾙﾐやｽﾃﾝﾚｽの溶接に使うﾐｸﾞ溶接機です。この溶接機導入後も�間ｼﾏ様のﾄﾚｰﾅｰを御呼びして研修会を実施しました。ｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨｰに必要な溶接機となります。。
使用頻度は決して多くはないのですが、無いとｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨｰの修理が出来ない場合があるので導入しました。

プーラーとは、へこんだ部分をひきずりだすための工具です。弊社では、繊細なアルミボディーに対応したアルミ用プーラーを備えています。

　ボッシュ製ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器です。完全放電で上がってしまったﾊﾞｯﾃﾘｰでも、充電にわるﾀﾞﾒｰｼﾞを最小限にしながら充電できる機械です。